- Más bajo, más ancho y significativamente más ligero: Škoda Motorsport desarrolla un concept car totalmente eléctrico basado en el Škoda Enyaq Coupé RS
- Ahorro de más de 300 kg: el nuevo concept car sirve como proyecto piloto e incorpora ideas para futuros coches de producción, incluidos materiales sostenibles y ligeros
- Llevando adelante el ADN de competición de Škoda: el Enyaq RS Race presenta mejoras visuales y técnicas, incluyendo un chasis ensanchado y rebajado, paragolpes rediseñados, amortiguadores mejorados y una jaula antivuelco
La segunda generación del SUV de gran tamaño de Škoda, el Kodiaq, celebra su lanzamiento en España con la presentación nacional dinámica, que ha tenido lugar en los alrededores de la ciudad de Zaragoza. Con una estética completamente renovada, que incluye rasgos del nuevo lenguaje de diseño Modern Solid, y un habitáculo minimalista, el nuevo Kodiaq mantiene su espíritu funcional, con un interior más espacioso y una gama de motores más sostenible, que ahora añade la versión 1.5 TSI de 150 CV m-HEV (etiqueta eco) y, por primera vez, una variante híbrida enchufable (etiqueta cero) con más de 120 km de autonomía en modo 100% eléctrico.
Aspecto sólido y aerodinámica mejorada
Škoda ha refinado aún más el diseño robusto y escultural del Kodiaq, dándole un aspecto más sólido. Además de los pasos de rueda cuadrados, el nuevo logotipo de la marca en el capó y las letras del portón trasero refuerzan el aspecto sólido del vehículo, que se realza aún más con el nuevo acabado en Unique Dark Chrome. Los faros LED Matrix y la parrilla delantera con una banda luminosa horizontal y los pilotos traseros LED interconectados con intermitentes animados debutan en el nuevo Kodiaq. Con un aumento de la longitud de más de seis centímetros, el Kodiaq ofrece ahora aún más espacio interior para hasta siete pasajeros y mucho equipaje. Además, Škoda Auto ha mejorado la aerodinámica del modelo, logrando un Cx de 0,282.
Interior minimalista, Škoda Smart Dials y head-up display opcional
Al igual que la última generación de la berlina de representación de la marca checa, el Superb, el Kodiaq también adopta un nuevo concepto de interior basado en Design Selections, que debutan en el SUV de gran tamaño de Škoda con numerosos materiales sostenibles. Además, el Kodiaq también presenta un nuevo concepto de interior. La pantalla de infoentretenimiento es ahora independiente, con una diagonal de pantalla de hasta 13 pulgadas. Por primera vez, está disponible opcionalmente un head-up display. La palanca selectora del cambio está ahora montada en la columna de dirección, lo que confiere a la consola central un aspecto muy limpio y ordenado al tiempo que añade espacio adicional. Los Smart Dials de Škoda son otra característica totalmente nueva en el nuevo Kodiaq: tres controles multifuncionales giratorios situados debajo de la pantalla de infoentretenimiento. El sistema de control por voz es más avanzado gracias a la integración del chatbot ChatGPT basado en IA.
Sistemas de propulsión con tecnología híbrida enchufable y mild-hybrid
En cuanto a la gama de propulsores, el Kodiaq incluye ahora también una versión híbrida enchufable (etiqueta cero) con una autonomía eléctrica de más de 120 kilómetros y un propulsor mild-hybrid 1.5 TSI 150 CV m-HEV (etiqueta eco), que se suman a la versión de acceso TDI de 150 CV y a los dos motores superiores -2.0 TSI 204 CV y 2.0 TDI 193 CV-, estos últimos combinados de serie con la tracción total. También debutan las últimas generaciones de faros Matrix LED con una potencia lumínica significativamente mayor y el sistema de Control de Chasis Dinámico (DCC Plus).
El nuevo Kodiaq está disponible en España, de momento, en versión Selection, Design y Sportline, con un precio que arranca en 42.960 euros (PVP sin descuentos ni campañas, correspondiente a la versión 1.5 TSI m-HEV 110kW/150 CV DSG 7 vel. y acabado Selection) y con un rango de motorizaciones de entre 150 CV (m-HEV) y 204 CV entre los TSI de gasolina, 150 CV y 193 CV en los TDI y 204 CV en conjunto, en el caso del híbrido enchufable. Más adelante, a finales de este año, se incorporará a la gama la variante RS, la más deportiva de la gama Kodiaq.
Škoda Motorsport presenta un nuevo concepto de competición totalmente eléctrico: el Enyaq RS Race. Arraigado en el ADN de competición de la marca checa, este concept apoya el desarrollo de tecnologías innovadoras y materiales sostenibles, sirviendo como proyecto piloto para futuros modelos de producción. El concept car, más bajo y ancho, incorpora innovadoras piezas de biocompuestos sostenibles que proporcionan las mismas ventajas de rigidez y peso que la fibra de carbono, contribuyendo a una reducción global del peso de 316 kg en comparación con el Škoda Enyaq Coupé RS en el que se basa.
Un coche de competición totalmente eléctrico definido por el ADN automovilístico del Škoda Fabia RS Rally2
Los ingenieros de Škoda Motorsport han desarrollado un coche de carreras totalmente eléctrico que se asemeja enormemente al manejo y al espacio interior del exitoso Škoda Fabia RS Rally2. El ADN de competición de Škoda y las rigurosas exigencias del automovilismo continúan ampliando los límites de la innovación técnica.
El desarrollo del Enyaq RS Race comenzó en 2023. El proyecto muestra las actividades de Škoda en el campo del automovilismo electrificado, impulsando el progreso hacia un futuro más sostenible. Basado en el Škoda Enyaq Coupé RS, el prototipo utiliza el mismo sistema de propulsión eléctrica, pero es 70 mm más bajo, 72 mm más ancho por delante y 116 mm más ancho por detrás. Y lo que es más importante, es significativamente más ligero que el modelo de producción. Las piezas de biocomposite, que incorporan fibras de lino tanto en la carrocería como en el interior, contribuyen a reducir el peso del coche. Además, el concept se beneficia de numerosas modificaciones visuales y técnicas, como un chasis más ancho y rebajado, paragolpes rediseñados y amortiguadores y muelles modificados. Un sistema de frenos de alto rendimiento completamente nuevo, asientos de competición y una jaula antivuelco garantizan la máxima seguridad activa y pasiva. Los faros delanteros oscurecidos presentan el distintivo logotipo de Škoda Motorsport, con las carcasas de los faros modificadas para acomodar las ruedas más grandes. Los faros traseros también se han oscurecido. En la parrilla Škoda, la Crystal Face del modelo de producción se ha sustituido por una única tira LED alargada que conecta los dos faros.
Piezas de biocomposites: reducción de peso y mejora de la sostenibilidad
Para reducir el peso en comparación con el modelo de producción, los ingenieros de Škoda Motorsport emplearon materiales innovadores y sostenibles, eliminando todos los componentes que no eran necesarios para el uso previsto del coche. Además, incorporaron ventanas laterales y traseras de policarbonato ligero. El conjunto de estas medidas supuso un ahorro total de peso de 316 kg. Las piezas de biocomposites sostenibles, desarrolladas en colaboración con Bcomp, socio de Škoda en el motorsport, se utilizan en la carrocería, incluidos los paragolpes, los guardabarros, el techo, la rejilla de ventilación del techo y el alerón trasero. Estos materiales ligeros también se aplican en el interior, como el salpicadero, los paneles de las puertas y los reposapiés del conductor y el acompañante. Además, el techo panorámico de cristal del modelo estándar se ha sustituido por un panel de biocomposite.
Componentes sostenibles de fibra de lino: una alternativa al carbono
Un total de 16 componentes del vehículo están fabricados con materiales sostenibles, con fibras de lino natural que sustituyen al carbono tanto en el interior como en el exterior. Se prueban en las condiciones de competición más exigentes, por ejemplo en el Škoda Fabia RS Rally2, junto con lubricantes sostenibles para motores, transmisiones y amortiguadores. Un ejemplo es AmpliTex, un tejido de refuerzo técnico fabricado con fibras de lino renovables cultivadas en Europa. Estas fibras tejidas no sólo reducen las vibraciones en el interior y contribuyen a la reducción de peso, sino que también sirven como elemento de diseño visualmente atractivo. Además, las fibras se procesan mecánicamente en lugar de químicamente, y el cultivo del lino tiene un impacto significativamente menor en el suelo en comparación con otros cultivos.
La tecnología PowerRibs™ de Bcomp utiliza fibras naturales extremadamente ligeras y de alto rendimiento, también de lino. Las PowerRibs™ combinan máxima rigidez y mínimo peso creando una estructura tridimensional para reforzar los paneles de paredes finas de la carrocería. Las ventajas incluyen el ahorro de materia prima, la reducción de peso y la disminución de los costes de producción gracias al uso de menos consumibles. El material ofrece ventajas de rigidez y peso comparables a las de la fibra de carbono, al tiempo que reduce las emisionesde CO2 en aproximadamente un 85%. Es la primera vez que Škoda Auto utiliza este material para componentes grandes y complejos como las aletas delanteras, los paneles laterales y los paragolpes. Los ingenieros también hicieron un uso extensivo de la impresión 3D en la preparación y producción del prototipo, utilizando materiales reciclados como el nylon y filamentos de biopolímeros biodegradables neutros en CO2.
Optimización aerodinámica de la carrocería
Para crear la carrocería del Enyaq RS Race, se tomaron piezas individuales de la carrocería de la línea de producción, se rediseñaron desde cero y se volvieron a ensamblar. Además de la jaula antivuelco de acero al cromo-molibdeno de alta resistencia, que refuerza la carrocería y protege a los ocupantes, el prototipo incorpora otros elementos de seguridad derivados del Škoda Fabia RS Rally2. Entre ellos se incluyen los asientos de competición Atech con cinturones de seguridad de seis puntos, el relleno de seguridad de las puertas y un extintor automático. Al igual que los coches de rally del WRC, las luces verdes y rojas situadas a ambos lados del vehículo indican el estado del sistema de alto voltaje. La altura de conducción se ha rebajado 70 mm, y unos protectores especiales en los bajos del vehículo evitan el desgaste excesivo de los componentes del chasis y protegen la batería.
El paquete aerodinámico incluye un gran alerón trasero, un techo optimizado aerodinámicamente y una toma de aire NACA que canaliza el aire hacia el interior. Unos pequeños aletines en la parte trasera del techo dirigen el flujo de aire directamente hacia el alerón trasero. La toma de aire para el sistema de refrigeración también se ha rediseñado, con la sección delantera ahora completamente maciza y la entrada de aire a través de la parte inferior del paragolpes, lo que requiere una pared del radiador inclinada. Los paragolpes rediseñados con dos cortinas de aire adicionales en la parte delantera, los guardabarros más anchos y un nuevo difusor trasero, junto con el gran alerón trasero, aumentan la carga aerodinámica, mejorando la conducción a altas velocidades. Las turbulencias alrededor de las ruedas se reducen al mínimo mediante elementos de conducción del aire en forma de ala, mientras que las rejillas de ventilación de los pasos de rueda delantero y trasero mejoran tanto la aerodinámica como la refrigeración de los frenos. El Enyaq RS Race también puede equiparse con llantas aerodinámicamente optimizadas.
Reglajes de competición: freno de mano, suspensión y diferencial de deslizamiento limitado
Los expertos de Škoda Motorsport han adaptado varios componentes del Enyaq RS Race. Por ejemplo, el sistema de frenos del modelo de producción se ha sustituido por una configuración de alto rendimiento del Audi e-tron GT, con discos de freno carbonocerámicos, pinzas de diez pistones delante, pinzas de cuatro pistones detrás y un nuevo sistema de refrigeración de los frenos. Además, el prototipo está equipado con un freno de mano hidráulico de tipo rally con una palanca larga y el sistema de pedales del Škoda Fabia RS Rally2. En lugar de la suspensión DCC de serie, se ha instalado una suspensión deportiva especial que permite ajustar individualmente la rigidez de los muelles y los reglajes de compresión y rebote.
Las llantas de 20 pulgadas están equipadas con neumáticos de perfil bajo. Los dos motores eléctricos, con una potencia combinada de 250 kW, y la batería de 82 kWh son idénticos a los del modelo de producción. Al igual que el Škoda Enyaq Coupé RS, la velocidad máxima es de 180 km/h, pero el Enyaq RS Race, más ligero, puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.
Dirección y mandos mejorados para un mayor rendimiento en pista
El interior completamente rediseñado está inspirado en el Škoda Fabia RS Rally2 e incluye también un sistema de infoentretenimiento modificado. Con nuevos botones, el volante de carreras se asemeja al del exitoso coche de rally para clientes. En lugar de la dirección progresiva de cremallera y piñón utilizada en el Enyaq Coupé RS, el Enyaq RS Race está equipado con dirección lineal, con peso de dirección ajustable controlado mediante software, y la relación de transmisión se ha optimizado para el rendimiento en competición. El selector de conducción y el panel central para arrancar el coche y activar el sistema automático de extinción de incendios están situados entre los asientos de este vehículo biplaza.
Sistema de sonido Havas: amplificado para una auténtica experiencia automovilística
El Enyaq RS Race cuenta con un sistema de sonido premium Havas que incorpora un amplificador de sonido digital para ofrecer el característico y estimulante sonido del motorsport. Este sistema completamente nuevo es significativamente más potente que la unidad del modelo de serie Enyaq Coupé RS, y su nota puede modificarse. El sonido también se activa a velocidades superiores a 30 km/h, lo que garantiza una experiencia acústica emocionante durante toda la conducción.
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